Multimodal El Canal Seco, Un proyecto que apunta a mover carga entre océanos, no requerirá reversiones porque operará a través de la articulación de la red existente de carreteras, ferrocarriles, instalaciones portuarias, aeropuertos y zonas francas.
Rodolfo Samuda, director de Asuntos Logísticos del Ministerio de la Presidencia, dijo que el canal seco será complementario al Canal de Panamá a través de una nueva «jurisdicción especial aduanera».
“Este es un complemento para tener al resto del mundo preparado para llegar a la ubicación geográfica y poder transportar sus mercancías a través de nuestro istmo”, explicó Samuda.
El decreto que crea la nueva jurisdicción Aduanera fue promulgado por el presidente Laurentino Cortizo y reduce transportarlos en transporte de carga terrestre a través del istmo.
Guillermo Salazar, director del Instituto de Planificación del Desarrollo del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), recordó que ya ha notado una reversión de diversas actividades, entre ellas tres aeropuertos internacionales: Tocumen y Panamá Pacífico, y Enrique Jiménez, en el Caribe. Además, con este canal Panamá está integrando lo ya existente, perfeccionando los canales de entrega, haciendo los servicios más ágiles, seguros y confiables para el cliente y el destinatario de la mercancía.
«También lo son los nuevos modelos de negociación en logística como el Apuntalamiento cercano y estamos actualizando la legislación para que se mantenga la capacidad y en materia de carga aérea esta pueda trasladarse vía terrestre, habilitando a través de las instituciones involucradas”, expuso.
Salazar precisó que los procesos serán digitales. La iniciativa fue consensuada con el sector privado porque este es un tema de país.
El canal seco se vio estimulado luego de que la causa interoceánica, que mueve el 6% del comercio marítimo mundial, redujera el año transcurrido por el tránsito de las flores debido a las secuelas provocadas por el fenómeno de El Niño.
La iniciativa comenzó en un momento entre los diferentes actores de la sector marítimo Hay acciones claras que permiten salvar la vía interoceánica en medio de la crisis hídrica que vive el país.
Esta semana, la Cámara Marítima Panameña ha definido una ruta clara y un plan de acción para los próximos meses para disipar la incertidumbre y ansiedad que envuelve a los usuarios del Canal de Panamá.
El gremio considera que en tiempos de crisis urge un diálogo entre los actores de este sector y el gobierno para desarrollar alternativas eficientes para mantener la conectividad.
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El Canal de Panamá espera normalizar completamente el tráfico acuático para 2025, ahora reducido a 27 diarios de 36 debido a la secuencia más fuerte lo que afecta desde el año pasado a los lagos artificiales que alimentan la ruta interoceánica, la única del mundo con agua dulce.
El país ha sido tratado de ser aprobado por otros países, que buscan establecer un camino a seguir con Panamá. En Colombia, el gobierno del presidente Gustavo Petro ya creó un estudio de prefactibilidad para un canal seco.
La propuesta colombiana implicó el levantamiento de un corredor destinado al transporte de pasajeros y carga. Esta conexión se realizará entre Cupica (Chocó) y el municipio de Turbo (Antioquia), atravesando toda la región del Darién Chocoano.
Aunque la escala económica del proyecto es atractiva, los expertos colombianos han pregonado los graves impactos que tendría en la naturaleza.
«Sí bueno, en principio podría parecer una alternativa interesante al comercio internacional, esto es un gran debate por adelantado» sobre los efectos ambientales de un proyecto de esta naturaleza. Iniciativas anteriores quedaron truncadas por este motivo”, dijo al diario La República Jorge Alberto Marín, consultor de infraestructura.
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