A «canal seco» No hay tareas de «forma importante» con rutas acuáticas comerciales como el Canal de Panama, una empresa con “500 años de experiencia”, debido a los problemas logísticos que supone el traslado de mercancías por vía terrestre.
Así lo aseguraron el exadministrador del Canal de Panamá Jorge Luis Quijano (2012-2019) y otros expertos en la conversación ‘Desafíos del Comercio Global 2024: Canal de Suez y Canal de Panamá’, organizado para el Cámara de Comercio de España en Panamá y moderado por la Agencia EFE.
“Cualquier canal marítimo, no más problemático que el Canal de Panamá, es mucho más asequible que transportar la carga (contenedores) de un barco, colocarla en un camión o vagón y recogerla del otro lado”dijo a Efe Quijano al culminar la conversación.
El exadministrador recordó que, por tanto, «no es así que un canal seco represente una forma importante de canal de navegación».
En diciembre pasado, México inauguró el tren Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) con la esperanza de unir el Océano Pacífico con el Atlántico para competir comercialmente con el Océano Pacífico. canal de PanamaConecta los puertos de Salina Cruz (Oaxaca), con Coatzacoalcos (Veracruz), en una franja de 303 kilómetros.
Durante su intervención, Quijano explicó que el tren de Tehuantepec esperaba mover 300 mil 05 contenedores para el año 2028, mientras que el Canal de Panamá en condiciones normales mueve entre 500 y 510 millones de toneladas de carga anualmente.
Sin embargo, Quijano dijo a Efe que el proyecto de Tehuantepec, la ruta comercial terrestre «más interesante» hacia el Canal de Panamá, no va a «competir» con la ruta interoceánica panameña porque ese tren «no sólo está hecho para pasar a los consumidores» hasta el punto de potenciar su producción local en una zona que no ha sido desarrollada».
«La fábrica mayor está justo en el norte (de México) para realizar investigaciones con EE.UU», explicó Quijano precisamente porque el presidente mexicano busca atraer inversionistas en esa zona con «mucha pobreza».
El «canal seco» complementa el Canal de Panamá
Quijano insistió en que Panamá ya cuenta con un «canal seco» con «500 años de vigencia», el cual «fue modernizado en 1997 con megapuertos a ambos lados (y es) un ferrocarril primerizo que sólo está funcionando al 50% de su capacidad». » .
El Canal de Panamá, ese «canal seco» que conecta los puertos de Colón (Caribe) y Ciudad de Panamá (Atlántico) transportando pasajeros y contenedores en un tranvía de 80 kilómetros, «es un paliativo, un complemento del Canal de Panamá».
«No le está robando nada al Canal porque ha completado el sistema logístico», agregó Quijano al tiempo que recordó que “el conglomerado de logística marítima aporta el 31% al PIB del país”.
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Según el director de operaciones del barco ONE Panamá, Miguel Ángel Rodríguez, el «canal seguro» de Panamá trae mayor seguridad que el mexicano, porque «para los barcos la seguridad es fundamental» y valoran el factor de riesgo.
«Necesitas colocar un contenedor para recorrer 300 kilómetros en México frente a un ‘canal seco’ de Panamá de sólo 80 kilómetros. El transporte que estás por realizar en México puede tomar, sólo el viaje, de seis a seis horas mientras «Cárgalo. En Panamá me voy a volver a casa, lo que es montar el contenedor y hacer la travesía», digo.
«Una evaluación del riesgo de tener el contenedor en el interior de la calle teniendo en cuenta también las condiciones de seguridad», concluye el experto.
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